Tags: автобусы

Довоенная санитарка и Уставший хирург. ГАЗ-55 от Дока и Военврач от Zebrano

        Автомобиль из музея автотехники в Пышме
            Честно сказать, модель Дока купить не чаял. Так как в продаже нигде не видел. Либо было сильно не в тему, либо слишком раннего периода (Икарусы или АМО), либо попросту не было денег на недешёвую покупку.
            Об изготовителе могу сказать только то, что мастера зовут Кармазинов Сергей Михайлович, он из Челябинска.
            Про прототип распространяться не имеет смысла.
DSC08851.jpg
Collapse )

В пику. ПАЗ-661 "Одежда" от DIP-Models

Collapse )
Collapse )
Покупалась сия модель (под каталожным номером 166101) в официальном магазине. Первым, конечно, в наиболее распространенном и узнаваемом облике ее уже обозревал когда-то шеф, автобус тот имел каталожный номер 166102 соответственно.
Нетипичный цвет взял вопреки всем тем, кто взял его в "нормальном" темно-болотном цвете. Понимаю, что мотивация архидурацкая (и впредь вряд ли повторимая), но как есть...
DSC08653.jpg

Collapse )

Довоенный автобус ЗИС. ЗИС-8 от MiniClassic

Collapse )
ЗИС-8 в коллекцию себе хотел с давних пор. Не скажу, чтобы прямо-таки мечтал, но мысль на задворках сознания крутилась постоянно и уходить не желала. Изначально хотелкой был созданный по прототипу ЗИС-8 с пробегом 500 000 км без капремонта, красивая двуцветная машина со звездочками за каждую сотню и с сертификатом к модели, его показал коллега maxiwell83. Но в итоге я прикупил не менее интересную модель, хоть и без обозначений, как желалось...
DSC07929.jpg
Collapse )

Совсем как огуречик. ПАЗ-652 «Кисловодск-Теберда» от DIP-Models

Collapse )

Из всех тех моделей ПАЗ-652, что питерский производитель показал как предполагаемые к выпуску, я изначально так и хотел ПАЗик цвета зеленки. Потом, после поста коллеги solmi74, передумал в сторону одного из вариантов маршрута с синими полосами. Но пока хотел и думал, закончились и те, и другие. А потом и зеленка с официального сайта пропал. Пришлось на другом сайте докупать, причем синих там тоже уже никаких не было. Мой автобус имеет №165204 – зеленый/темно-зеленый, выпущен тиражом 300 экземпляров.
Интересен тот факт, что представитель Adler-m писал, что модель этого ПАЗ-652 на порядок сложнее в оформлении, чем будущая модель ПАЗ-672 и предыдущая модель ЗИС-127…
Кстати, на синем форуме было много споров по поводу мифичности этого автобуса. В итоге, по информации от adler-
m, оказалось, что он не менее мифичен, чем опять же показанный коллегой solmi74 ПАЗ-652 с маршрута "Сталинград-Михайловка". По моему автобусу информация такая: «Есть данные об этом маршруте, есть ГРЗ, привязанный к этому маршруту, но нет конкретных данных о цветовой схеме. Был зеленый.».

Collapse )

ЛАЗы в коллекции тоже нужны. ЛАЗ-695М от Vector-Models

Collapse )

Китайскими производителями было выпущено довольно много различных модификаций моделей ЛАЗ на любой вкус: для коллекционеров старались ClassicBus и Ultra-Models, а также их дочерние конторы. Масштабной машинки от последнего производителя, несмотря на относительное многообразие предлагаемого ассортимента, к слову, у меня на полке нет до сих пор.

Зато мне удалось ухватить один по своему направлению – достаточно аккуратный и яркий автобус херсонской мастерской Vector-Models. Причем недорого. Покупался он у одного и того же продавца в одной из двух крупных партий наряду с такими моделями от Vector-Models, как ЗИС-155, ПАЗ-652Б, ЛиАЗ-677, АТУЛ "Люкс" и ГАЗ-52-04; от ALF: ЗИЛ-ММЗ-585, ЗИЛ-157, ЗИЛ-130, ЗИЛ-133Г1, КАЗ-606А, КАЗ-608А и МАЗ-500. Эти две партии, собственно, главным образом и положили начало моей коллекции. Все модели были дешевы по ценам на модели мелкосерийных мастерских, поэтому разинул варежку и потратил кучу денег. Тогда был очень доволен.

Collapse )

(no subject)

Модернизированный. ПАЗ-672М от ClassicBus

Collapse )


Перво-наперво хотелось бы сказать, что на этом автобусе я ездил в свои школьные годы. Именно на таком, оранжевом, модель которого и покажу. Особых воспоминаний, к сожалению, память о нем не сохранила.
Модель ПАЗ-672М, выпущенная в Китае конторой ClassicBus, в свое время вызвала много эмоций в среде коллекционеров, так как была первой промышленно выпущенной моделью автобуса по доступной фактически каждому собирателю или же коллекционеру цене. Да, многого представители ClassicBus изначально не обещали. Машинка получилась на уровне «Автолегенд СССР»; но в принципе, именно об этом и говорил изготовитель, звезд с неба не обещал хватать, мотивируя тем, что в рамках данной цены на большее рассчитывать в любом случае не придется… Поначалу был очень рад и я, ведь тогда позволить себе модели Vector-Models не мог. Даже купил две модели конторы и хотел продолжать покупать и дальше. Однако… много думал и отказался от этой сомнительной затеи.
Конечно, не обошлось без подробного обзора – шеф всё рассказал в подробностях; затем показал почти его же перекрашенного, но уже без буквы «М» в индексе. В рамках проекта СовА вылепили полноприводный 32-01 за почти 1500 рублей, то есть еще дешевле (о нем рассказал коллега victorpuzo). Коллеге solmi74 переделали переделанный ClassicBussом в другом окрасе первый вариант, обрезав заднюю часть кузова и загрязнив. Был и санитарный ПАЗ-672М цвета хаки, показанный коллегой aleksey_delfinn.


Collapse )

Единственный санитарный в коллекции. ГАЗ-55 от PCT (DeAgostini, "Автомобиль на службе")

Collapse )
Эта модель мне досталась по цене, обычной для города Иркутска, то есть на 100-150 рублей превышающей стоимость аналогичной машинки в магазинах столицы. Но ничего, как говорится, выбора все равно не было.
С появлением в журнальных сериях автобусов, пусть и небольших, на базе ГАЗ-АА, радость пришла и ко мне, как к собирателю не легковых, а грузовых моделей автомобилей. То был первый действительно реальный автобус, и не купить его я не мог. Пусть он был медицинский, пусть он был уже мимо моей коллекции, в которую я старался не пускать пожарных и медиков, но… Он есть, и он не огорчает. Еще тогда было интересно поставить его рядом с появившимся ранее ПАЗ-672М от китайской же конторы ClassicBus. До сих пор тяжело понять, как в такую коробочку можно было помещать людей. А это ведь тоже был автобус!
Почитал я и форумы, где было разобрано все от и до, многого я сейчас и не упомню, да и I don’t care; почитал и у Главкома, читать тогда истории, не будучи участником, было довольно-таки познавательно, да и лояльно-непритязательный стиль повествования располагал, в отличие от такового на форумах…
В любом случае, показать свое видение этого авто решил здесь и я.

Collapse )

Чугунный мост/полкрыла Боинга или мой новогодний подарок. Я-6 от Волчанецкого

Collapse )

DSC06281.jpgПокупать модели мастера не хотел. По одной простой причине – слишком дорого. А потом что-то так меня припекло – дай, думаю, под конец года себе подарок сделаю. Не знал, конечно, что будет так, рассчитывал на в полтора-два раза меньшую сумму. Но потом отступать вроде как уже не комильфо было. Однако что есть, то есть. Теперь у меня на полочке стоит Я-6, автобус, которых не так много в коллекциях собирателей просто потому, что его еще ни промышленно, ни единично почему-то не удосужились выпустить. Под катом под краткой историей Игоря Денисовца фотография рисунка Александра Захарова, на котором, похоже, изображен наиболее распространенный вариант автобуса Я-6; а может, это просто наиболее удачно попавшаяся художнику фотография прототипа. У меня - другой вариант в другом кузове и цвете.

Collapse )

Гигант. ЯА-2 «ЯГАЗ» 1934 г. от Ultra-Models

В 1932 году на трехосном ярославском шасси НАТИ разработал проект автобуса, рассчитанного на 60 пассажирских мест.
26 сентября 1932 года на Ярославском заводе были закончены испытания шасси для автобуса с колесной формулой 6х4. За его основу были взяты агрегаты грузовика ЯГ-10 (задняя тележка) и Я-5. Был взят двигатель марки Hercules-YXC-3 мощностью 103 л.с. Рама сваривалсь из 18 отдельных кусков прокатных швеллеров и весила 1200 кг. Новое шасси передали в Ленинград тресту Ленкомтранс, где на авторемонтном заводе АТУЛ вскоре изготовили самый большой в СССР автобус марки ЯА-2 "Гигант". Кузов автобуса имел 50 мест для сидения и позволял перевозить до 80 человек. Он имел деревянный каркас с обшивкой из стального листа. Этот автобус являлся рекордсменом по габаритной длине (11450 мм) и по радиусу поворота (14,5 м), что ограничивало его применение в том же Ленинграде. Автобус развивал скорость 47,5 км/ч. Тормоза с механическим приводом и вакуумным усилителем действовали только на колеса задней тележки.

Успешная эксплуатация ЯА-2 образца 1932 года в Ленинграде стимулировала создание на ЯГАЗе в 1934 году самого большого в мире автобуса с тем же обозначением - ЯА-2. ЯА-2 образца 1934 года был изготовлен на Ярославском автозаводе по образу ЯА-2 1932 года. Ведущим конструктором этого проекта был Г.М. Кокин. На машине образца 1934 года стоял более мощный двигатель Continental-22P (8190 куб.см, 120 л.с. при 2400 об/мин). Собственная масса модели 1934 года превышала 9000 кг. Автобус мог перевозить 100 человек - 54 сидящими в креслах, обитых натуральной кожей и 46 стоящими. Водителя и кондуктора связывало переговорное устройство. В салоне имелись занавески на окнах, часы, радиоустановка с двумя динамиками, зеркала.

Во всех современных изданиях по истории отечественного автомобилестроения ЯА-2 образца 1932 года ошибочно называют ЯА-1 - "Ярославский Автобус Первый". При этом забывая, что первым автобусом ярославского завода был Я-6.
Несмотря на преимущества перед другими моделями, автобусы ЯА-2 не были приняты к серийному производству из-за неподготовленности для этого автомобильной промышленности тех лет. В частности, сыграло свою роль и отсутствие мощных двигателей.
Данные взял отсюда.
Модель этого автобуса контора Ultra-Models выпустила уже довольно-таки давно. Да и куплен он мною был не так недавно. В принципе, конечно, модель для меня была интересной, но повода для покупки все как-то не возникало. И вот, в одну из своих первых покупок в магазине Adler-m, для того чтобы набрать скидку 3% на покупку, к диповым моделям я докупил еще и этого красавца. Еще в процессе разглядывания его фотографий на форумах и в интернет-лабазах, я задался мыслью, что было бы неплохо поставить этот хромированный автобус себе на полку. Ждал-ждал его – и вот дождался: пришла модель с лежащими в блистере под автобусом отдельно запасками и задним же бампером, отломанным вместе с куском рамы. Горевал я, горевал, но с отправкой обратно заморачиваться не стал. Стоял на полке в ожидании ремонта он у меня очень долго в силу врожденной лени с моей стороны. Потом все было благополучно приклеено.
Ярославский завод впервые у меня был представлен именно ЯА-2. С моей точки зрения, дизайнерское исолнение у него, если сравнивать продукцию ЗИС/ГАЗ/Я тех годов, наиболее удачное. Надеюсь, будут у меня и еще модели от этого завода.
Пока это единственная модель от Ultra-Models в моей коллекции.
Сказать честно – в общем и целом модель нравится. Тем более что какие-то косяки на ней в силу наличия малого количества фотографий оригинала доказать трудно.
DSC04036.JPG
Collapse )

Тема недели 63: старенький, но красивенький. АТУЛ-Люкс дальнего следования 1936 г. от Вектор-Моделс

Очень интересная модель. Для меня - во всех смыслах. Возможно, опять же я плохо ищу в интернете, но ни фото прототипов, ни хоть маленький абзац о нем в сети не нашел. Отсюда возникает вполне закономерный вопрос: а был ли мальчик? И вроде не может его не быть, нельзя так нафантазировать, но вопрос этот крутится на крае подсознания.
Ну и да. Насколько мне известно, модель подобного автобуса не выпускает больше ни один производитель.

Collapse )